José Soler / ACN/ València
Federico Félix s’ha expressat d’aquesta manera en la roda de premsa organitzada per l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE) per valorar l’impacte de la demora en l’entrada en funcionament del Corredor al País Valencià. Durant la compareixença, representants del sector de l’exportació i de l’automoció han alertat de la pèrdua de competitivitat que suposa l’endarreriment de la infraestructura.
En termes semblants, el president de l’Associació Valenciana d’Empresaris, Vicente Boluda, ha mostrat “preocupació” per l’incompliment dels terminis d’execució, Boluda ha lamentat que la ministra de Foment, Ana Pastor, els haguera donat la seua paraula que el tercer fil del corredor mediterrani estarà enllestit per a l’any 2015 a València i l’any 2016 a Alacant.
El president d’AVE ha remarcat que el tercer fil és “solució provisional” al corredor mediterrani i que malgrat que tot està licitat no hi ha consignació pressupostària per dur endavant la infraestructura en els terminis previstos.
El president de proAVE, Federico Félix, s’ha mostrat contundent sobre l’incompliment de terminis. Félix ha considerat “una burla” i una “injustícia econòmica” la manca d’execució i ha lamentat el poc pes polític del País Valencià. L’empresari ha afegit que les infraestructures estan marcades per la política i que no es tracta d’un problema tècnic sinó polític, de “manca de voluntat i de posar diners”.
“És per a donar-los les claus de València i dir: governeu vosaltres”, ha afegit Federico Félix, que ha lamentat que es prioritzen infraestructures en territoris amb menys productivitat industrial i menys població abans que no el Corredor Mediterrani.
Durant la roda de premsa han intervingut representants del sector de les exportacions agroalimentàries i de l’automoció. Tots han coincidit en la importància dels sectors exportadors valencians en el conjunt de l’economia de l’estat i en la pèrdua de competitivitat que suposa l’endarreriment del tercer fil del Corredor. Han participat els representants de les exportacions de cítrics, fruites i hortalisses, automoció i de les cooperatives agroalimentàries.
Els professors universitaris Josep Vicent Boira i César Camisón han presentat l’estudi de valoració de l’impacte de la demora en l’entrada en funcionament del tercer fil. Entre les principals conclusions es troba l’encariment dels costos de transport que suposaria un 30% més si el corredor s’executara més enllà de 2020 i un 20% d’estalvi si es fera en 2015.
Camisón ha alertat del risc de deslocalització de la industria i de la davallada en les expectatives de millora de les exportacions. El professor augura una millora del 23,5% si el corredor està enllestit en 2015 i en un 3,8 si es fera en 2020. “No és un caprici, és una necessitat”, ha reblat.
Boira per la seua banda ha dit que el Corredor Mediterrani és “la materialització de la perspectiva europea” de l’Estat. El catedràtic d’Història ha afegit que la situació actual recorda l’any 1962 quan es discutia sobre la construcció de l’AP7. Boira s’ha preguntat al respecte si la factoria Ford d’Almussafes o els ports mediterranis tindrien la mateixa força si l’AP7 no existira.
